北上大连、哈尔滨，南下长沙、广州，十几分钟抵达胜芳，半小时到首都北京——市民坐高铁跑遍大半个中国已非难事。

　　随着津霸客专、霸徐铁路列车的一声长鸣，本市四线“十”字形高铁网正式成形，四通八达的高铁网成为现实，标志着天津作为贯通东西、连接南北的全国高铁枢纽地位正式确立。

　　“高铁城市生活圈”确立

　　天津在高铁线路上是“十”字！从整个高铁线路走向上看，呈现“北上南下，西连东出”放射状脉络。“十”字格局的一竖就是京沪高速铁路，一横是津秦客专和津保铁路，衔接京津城际、京沪高铁、津秦客专、津保铁路四个方向，四条铁路线“十”字相交，形成一个密集的铁路高铁网络，天津无疑比单线高铁或铁路途经的城市更具发展优势。

　　“十”字形高铁枢纽成形，意味着天津高铁四通八达。也就是说，天津东西南北都有了高铁，说‘四通八达’一点也不为过，从而成为集多条高铁交会的超级枢纽城市。对市民来说，乘坐高铁无论往哪个方向，都几乎是直线的距离，最省时便捷。

　　目前，在天津乘坐高铁动车去外省市，18分钟到胜芳，半个多小时到北京、唐山、沧州、霸州等，1小时左右到济南、保定、北戴河等，2小时左右到曲阜、葫芦岛、石家庄等，3小时左右到太原、蚌埠等，4小时左右到南京、沈阳等，且津保铁路的开通可与京广高铁连通。以天津为中心的“0.3、0.5、1—8小时高铁城市生活圈”得以确立，天津成为名副其实的高铁枢纽。

　　天津西站升为高铁枢纽

　　天津西站作为津霸客专、霸徐铁路的始发站，在这条铁路线开通后，实现了京沪高铁、京广高铁与津秦高铁的贯通，天津西站成为名副其实的枢纽车站。

　　同时，天津西站也是京沪高铁的始发站之一，也是津秦客专、京津城际的始发站。多条高铁主干线在此实现连接。比如，津秦铁路开通时，是通过对天津西站站场进行轨道拔接，在这里成功实现京沪高铁和津秦客专的无缝对接“牵手”。京沪高铁、津秦客专、津保铁路、京津城际共四条高等级铁路，“十”字相交于天津西站。

　　天津西站作为形成“十”字形高铁的交会点，津霸客专、霸徐铁路开通后，天津西站津保场投入使用，自此，天津西站所有车场全部投入使用，车站在京沪高铁、津秦高铁、京津城际、京广高铁等方向均有始发高铁列车。

　　今年1月10日铁路调图后，天津西站列车数量将从目前的100趟左右增加到150趟，而新增的这50趟列车大多得益于津保铁路的开通，可通往哈尔滨、邯郸、武汉、太原等地。预计届时西站的日均上下车客流量也有望从目前的2万至3万人次增加到5万至6万人次，高峰日还有可能更多。

　　预测整个天津铁路枢纽2020年将承担旅客列车对数近600对，特别是始发车能力将大大增强，其中始发客车超过450对。与此同时，人流、物流、商流也随着高铁线路的开通和延伸重新布局，使天津成为中国高铁版图上的黄金枢纽，拉动天津经济高速发展。

　　高铁去东北 可借道天津

　　借助津霸客专、霸徐铁路，实现了南北高铁贯通，使北方和南方旅客南下或北上在大型枢纽“新贵”天津聚集。

　　铁路方面介绍，“以往所有铁路都要引入北京，去往各地都要经过北京换乘，比如不少长沙旅客去东北就由北京中转。通过天津为进出东北的众多旅客列车开辟了第二通道，使天津在华北地区形成继北京后第二个铁路交通枢纽。”

　　实际上，由于京哈客运专线尚未开通，目前从北京前往东北的客流，也需要绕道天津。